電動二輪車市場、2031年までに415億米ドル規模へ成長予測 – スクーターが牽引しつつ高性能モデルも伸長

市場規模と成長予測

報告書によると、世界の電動二輪車市場は2026年に246億3,000万米ドル規模と推定されており、2031年までには415億1,000万米ドルに達すると見込まれています。この期間における年平均成長率（CAGR）は11.59%と予測されており、電動二輪車市場の力強い拡大が期待されます。

セグメント別分析：車両タイプ

2025年時点では、電動二輪車市場においてスクーターが世界販売台数の94.71%を占め、市場を主導しています。スクーターは、そのステップスルー設計（足をまたぐ必要がない構造）、シート下収納、軽量なフレームが、特に都市部での移動や宅配業務に適しているため、広く利用されています。配送プラットフォームでも、ライダーが素早く乗り降りできることでサービス時間を短縮できるため、スクーターが好まれる傾向にあります。

一方、電動オートバイはシェアとしてはまだ小さいものの、年平均成長率11.61%で拡大しています。パフォーマンスを重視するライダーが高速道路での法定最高速度やアグレッシブなスタイリングを求めることが、この成長の背景にあります。Revolt社の「RV400」やEmflux社の水冷式「ONE」といったモデルは、高出力化への移行を象徴する存在です。

今後、2031年までは大衆市場での普及はスクーターが中心となるでしょう。しかし、プレミアム層の顧客は、0-100km/h加速4秒未満や実走行距離100km以上といった高性能モデルに対して、追加費用を支払う意欲があると考えられます。バッテリーコストの低下が進めば、内燃機関のオートバイブランドが持つブランド価値が電動オートバイ市場でも活用される可能性も指摘されています。

セグメント別分析：モーター出力

2025年には、1.1～3.0 kWクラスのモデルが販売台数の39.78%を占めました。このクラスは、コスト、車両重量、都市部での走行性能のバランスが取れており、60km未満の日常的な通勤に適しているため、価格に敏感な購入者にとっては依然として定番の選択肢となっています。

しかし、最も急速に成長しているのは5.0 kWを超えるクラスで、年平均成長率11.67%を記録しています。これは、ASEANやラテンアメリカの規制当局がライセンシング基準を統一し、高出力のスクーターが自動車と同様に幹線道路を走行できるようになったことが一因です。Ather社の「450 Apex」は、航続距離を犠牲にすることなく、信号待ちでの瞬時なトルク発生という魅力を示しています。

かつて中国の農村部で人気だった1.0 kW以下の低出力サブセグメントは、バッテリー価格の下落によりコスト面でのメリットが薄れつつあり、その存在意義を失いつつあります。中出力（3.1～5.0 kW）のセグメントは、エントリーモデルのスクーターからの乗り換えを検討しつつも、大型バッテリーに伴う価格プレミアムや重量増をまだ受け入れられないライダーにとって、過渡的な選択肢となりつつあります。今後、1kWhあたりのバッテリーコストが90米ドルを下回るにつれて、出力クラスの分布はさらに上位へとシフトしていくと予測されています。

セグメント別分析：電圧

2025年時点では、60ボルトシステムが電動二輪車市場シェアの37.73%を占めていました。これは、その構成要素（コントローラー、充電器、バッテリーモジュール）のエコシステムが成熟し、コスト面でも最適化されているためです。一方、72ボルトのプラットフォームは、年平均成長率11.71%で成長しており、3kWの電力を供給し、最短充電時間を約90分に短縮するDC急速充電器の普及に支えられています。Gogoro社は、高デューティサイクル（高負荷状態での使用）に対応するため、50.4Vのバッテリーパックを直列接続して100.8Vを実現しており、モジュール式構成の柔軟性を示しています。

公共充電スポットの密度が高まっていることも、電圧選択に影響を与えています。所有者は互換性のある充電インフラの可用性を基準に車両を比較検討するようになっているためです。かつて鉛酸バッテリーからの転換で主流だった48Vアーキテクチャは、リチウム電池技術によって従来の電圧上限が解消されたことで、その地位を低下させています。実験段階にある96Vおよび120Vのプロトタイプは、規格が確立されるまではニッチな存在にとどまるでしょう。

本レポートの詳細は、以下のリンクからご確認いただけます。
https://www.gii.co.jp/report/moi2066710-electric-two-wheeler-market-share-analysis.html